春运返程高峰，开通不到两个月的京唐京滨城际铁路在京津冀短途出行中发挥了重要作用。“车次多了，不用再像以前一样随时盯着买票了。”“高铁开到了家门口，以后能常回家看看。”这是不少乘坐京唐京滨铁路回家、返京旅客的体会，沿线居民感受到了“轨道上的京津冀”加速度。
从北京出发，京津城际、京沪高铁、京雄城际、京广高铁、京张高铁、京沈高铁、京唐京滨城际……一条条高铁大动脉辐射发散出去，1小时左右可以到达天津、廊坊、沧州、雄安新区、保定、石家庄、张家口、承德、唐山等京津冀区域的主要城市。路通，则一通百通，人才、资源、资金随之融会贯通。“轨道上的京津冀”唤醒了协同发展新的活力，三地“1小时圈”逐步形成，交通、经济、生活不断深度融合。
“1小时通勤圈”更加便捷
(资料图)
2月13日寒假开学后的第一个周一晚高峰，17时30分，上班族刘芸关闭电脑，准备回家。与此前乘坐跨省公交不同，家住廊坊燕郊镇的她当天决定前往北京站乘坐城际铁路回家。18时28分，刘芸乘坐的D6609次列车从北京站发车，29分钟便到达高铁燕郊站，步行10分钟就可到家。
刘芸是燕郊人，曾在天津求学，如今在北京建国门附近工作。乘坐高铁回家，对她而言非常方便。“身边很多人和我一样选择高铁，高铁时间固定，不受雨雪天气和高速公路路况的影响。”到达燕郊站，她还感慨道：“很久没来燕郊站了，现在真是大变样。”
9年来，轨道上的京津冀飞速发展。岁末年初这段时间，新的交通时刻表一张张更新，也刷新着三地群众对京津冀协同发展的认识。2022年12月26日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。北京西站至石家庄站每天开行10对60分钟直达列车，京石间的时空距离进一步拉近。
去年底开通的京唐、京滨城际铁路形成了京津间第3条高铁通道。京唐城际铁路全长150公里，在天津设宝坻站，京滨城际铁路全长169公里，支撑服务天津市中心城区、南部区域以及宝坻、北辰等北部区域发展。近年来，天津铁路网密度和服务水平显著提升，初步形成津秦客运专线、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽逐渐成形，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。
天津市交通运输委相关负责人表示，随着“轨道上的京津冀”建设不断提速，天津正朝国际性综合交通枢纽城市迈进。2023年，津兴城际铁路也将建成通车，打通京津间第4条高铁通道。这4条高铁通道功能互补、合理分工，将进一步疏解北京非首都功能。未来，天津高铁和城际铁路规划总里程将达830公里，形成5条高铁城际通北京、2条高铁城际通雄安、7条高铁城际联通环渤海和长三角的格局。
河北省交通运输厅党组书记、厅长宋仁堂表示，为助力京津冀协同发展当好开路先锋，今年，河北省将续建石港城际铁路等两个项目，总里程达304公里。河北省将全面拓展京津冀交通一体化深度广度。推进雄安新区至北京大兴国际机场快线等项目建设，构筑京津雄及环京津1小时交通圈。宋仁堂表示，到2027年，“轨道上的京津冀”将基本形成，河北省会石家庄与各市高铁直达，京津雄实现30分钟通勤，全覆盖一体化公路网、环渤海现代化港口群和京津冀世界级机场群将基本形成。
“1小时生活圈”更加舒适
每逢节假日，在北京北站乘坐D6711次列车的乘客人潮涌动，这趟列车8时05分出发，一个多小时就可直达河北张家口的太子城、崇礼高铁站。北京雪友王红的行李箱就像个“百宝箱”，里面放着滑雪服、头盔、护目镜、雪鞋等装备。作为新手，她还带上了网购的海绵防摔垫。趁着休假，王红计划与朋友多玩两天，“2022年是在电视上观看冬奥会，这次终于可以实地体验雪场了”。
“太崇铁路去年成功保障了北京冬奥会圆满收官，向世界人民展示了中国高铁名片。”作为中铁十六局太锡铁路太崇段项目常务副经理，张雨在过去的一年中因为工作需要往返北京崇礼两地，每当来到自己参建的崇礼站，都倍感骄傲和自豪。县级行政单位崇礼有太子城和崇礼两座高铁站，每天至少有2000人乘坐高铁来到崇礼，还有多个高速出口，交通基础设施因北京冬奥会大大改善。
伴随轨道交通不断建设，交通网络不断优化，便捷舒适的出行已经成为京津冀地区的常态。记者查阅了最新的12306时刻表，北京至张家口之间每天单程就有59个车次，最早列车6时41分由清河站始发，最晚一列21时49分由张家口站返回北京。张家口至清河之间，最快运行时间为47分钟。北京至承德每天单程有61个车次，最早6时05分由北京朝阳站始发，最晚22时06分由承德南站返回北京，两地最快运行时间51分钟。
快速频繁的高铁运行背后，京津冀三地居民的距离被大大拉近。“这么近那么美周末游河北”，河北成为北京、天津居民的热门旅游目的地。同时，北京名医、名师借着高铁动脉将优质资源输送到周边地区，三地医疗、教育等人们最关心的公共服务水平正在加速提升。
在崇礼，北医三院崇礼院区圆满完成了冬奥医疗保障任务，后冬奥时代一批北京专家正在为“健康中国”建设贡献力量。随着崇礼滑雪季的到来，滑雪损伤迎来了高发期。北医三院崇礼院区院长杨渝平对记者表示，院区会在每年冬季滑雪高峰期做好充分的医务人员准备。今年春节期间，来自北医三院运动医学、骨科、康复科等科室的国内顶尖专家入驻崇礼院区，共同守护雪友和当地百姓的健康。“软硬件的提升，吸引更多的患者到崇礼院区就诊，方便外地滑雪损伤患者，同时也高效保障了滑雪季安全顺利的运行。”杨渝平说。截至目前，京张两地医疗卫生资源深度融合，张家口9家市属医院与北京11家医院建立合作关系，通过联合培训、开展技术合作，张家口各合作医疗结构整体诊疗水平持续提升，减少进京就诊患者30万人次。
关乎百姓生活的变化不止于此。通州、武清、廊坊（“通武廊”）还开展了改革试验，签署实施社会管理等领域90余项合作协议，医疗卫生基本公共服务标准化试点形成初步成果。
近期，北京十一学校天津实验学校也完成首批教师招聘。天津市北辰区确定该校为当地教育综合改革试点校，利用名校品牌、优质管理及师资资源，提升全区整体教育教学质量。北京潞河中学三河校区、北京实验学校三河校区均已正式挂牌开课，应急管理大学筹建工作正在有序推进。
“1小时经济圈”更加繁荣
京唐城际列车自北京站行驶约50分钟，便可到达香河站。不远处的香河开发区机器人小镇，香河合益包装机械有限公司总经理鲍新春正盯着车间年前的生产进度。
合益包装此前位于北京朝阳区黑庄户，2019年外迁至香河。该公司主要为餐饮、商超、食品厂提供包装耗材，主要的客户都在北京。鲍新春介绍，他们离开北京是为了更好地服务北京。现在很多员工的户口、房子都在香河，城际铁路的开通更让人们看到了香河的发展前景。他说：“公司来往北京的专业技术人员和一线工人较多，我自己也是通勤人员，高铁是综合成本较低的通勤方式，方便了客户往来，省去了开车的烦恼，这会提高商务洽谈的成单率，过段时间，我准备坐高铁去唐山转转，拜访客户。”
京津冀产业协同的步伐越来越快。在疏解北京非首都功能的基础上，三地依托便利的交通优势，产业链深度融合、互补，京津研发、河北制造，北京研发、津冀转化的故事越来越多。
在保定·中关村创新中心，易度河北机器人科技有限公司的科研人员正在对微创血管介入手术机器人进行调试。手术机器人属前沿科技，原型机由北京天坛医院研制成功，随后团队将项目落地到保定。公司负责人郭志丰介绍，“眼下，我们正准备申请生产许可证的材料，预计春节后很快便可投产。”40分钟的高铁车程让科研人员到保定研发成为可能，让创新要素流动成为可能。对易度公司而言，装修好的厂房，拎包入住；公司注册等行政审批事宜，有专人帮办代办……保定·中关村创新中心的这些“软服务”更让企业得以健康成长。
现代化首都都市圈由“通勤圈”“功能圈”“产业圈”三个圈层构成。其中，“产业圈”就是发挥好京津冀节点城市的支撑作用，进一步推动产业链强链补链，提高产业配套能力，共同做大产业蛋糕。
河北香河经济开发区党工委委员、管委会副主任刘洪涛表示，京唐城际铁路的开通运营，给开发区的发展带来了极大便利和机遇。随着京津冀协同发展的不断深入，园区引进北京企业将会越来越多，企业人员通勤需求逐步加大，有了京唐城际铁路，两地往来更加方便，对于吸引京津项目也有很强的促进作用。2023年，开发区将依托京唐城际站点，以现代服务业创新业态为主导，大力发展以总部办公、科技服务、商务金融等为支撑的共享新经济，形成产、学、研为一体的发展格局，有力拉动香河经济高质量发展。
保定中关村信息谷科技服务有限责任公司总经理张曙光也表示：“我们不是简单地把北京企业搬出来，而是高效聚集政策、资本、高端人才、创新文化、领军企业、高校院所六大创新要素，建立区域创新资源和成果共享机制，打造‘类中关村’的创新生态系统，让创新基因落地生根，吸引更多科技成果北京研发、保定转化。”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统。完善的交通网络，建立起的不仅是疏解地与承接地之间的联系通道，更是三地居民发展活力的协同渠道。期待“轨道上的京津冀”再上新台阶，早日形成国际领先的现代化综合交通运输体系，助力京津冀在协同发展之路上跑出更加令人惊叹的加速度。
来源：北京城市副中心报、副中心之声
编辑：王怡
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