北京至海南三亚，目前有一趟Z501次普速客运列车，旅程时间39小时19分，硬卧票价745元，经停石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、湛江、海口等城市。
其中北京至海口的旅程时间为35小时46分，硬卧票价645元，这应是京广沿线至海口的最实惠的交通方式，但因北京至海口旅程时间太长，目前阶段，很多人还是选择坐飞机。
但随着广州北站至广州白云站至广州站的京广高铁进城联络线工程、广州白云站(棠溪站)改造工程完工以后，以及广湛高铁、湛海高铁的建成以后，将打通北京至海口的高铁通道，全线总里程约2638公里。
(资料图片仅供参考)
届时会开通北京丰台(或北京西)至海口的高铁列车，在达速350运营后，采用大站快车方式，途经北京西～石家庄～郑州东～武汉～长沙南～广州白云～湛江西～海口，全程旅行速度可按278公里/小时计算，北京至海口的旅程时间可控制在9.5小时，旅行速度参考了以下数据：
北京至海口的另外一条高铁路线，途经北京西～石家庄～郑州东～武汉～长沙南～桂林南～湛江西～海口，总里程约2684公里，在南衡高铁建成后，应该也会开通北京至海口的高铁列车。
北京至海口高铁的最大难度，是琼州海峡过海通道，预计采用海底隧道形式，里程大约22公里。
琼州海峡海底隧道的工程难度虽然很大，但不会大于29年前通车的英吉利海峡海底隧道，对于基建狂魔的中国来说，建造琼州海峡海底隧道，从国家层面来说，不管技术还是经济，都没有不可解决的难题。
长远看，肯定要建设琼州海峡海底隧道，连接海南岛与大陆，但何时启动建设工作，关键要看海南人口和经济总量，以及未来的自贸区发展状况。
海南全省人口一千多万，GDP不到7000亿，目前这个状态下，跨海客运和货运量还不足以支撑建造海底隧道的紧迫性。如果海口是深圳，湛江是广州，这条海底隧道也许通车了，或者至少已经开工了。
也就是说，何时建设琼州海底隧道，经济效益是主要因素，目前不是国家建不起，只是未到建设时机，可能还要耐心等十年。
来源：中国高铁新时代
编辑：孟祥云
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