北京的春天，天气总是在乍暖还寒之间任性地切换。
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3月13日上午，北京城区的温度已经从清晨的个位数，迅速跃升到10℃以上。原本穿了毛衣和羽绒外套出门的市民张女士，脱下外套，扎系在腰上，用手机扫码，打开一辆共享单车，进入回龙观至上地的自行车专用路。
在春日暖阳的陪伴下，张女士开启了这一天的“动感单车”之旅。
张女士告诉记者，她家住回龙观地区，工作单位则在离家几公里以外的上地软件园。几年前，她每天去公司上班，最快的选择还只有地铁。
“那时候出门稍微晚一小会儿，地铁站里就会人山人海，等个好几趟还挤不上去。”张女士这样描述当时的尴尬。
而地面公交车由于线路绕行、停靠站点较多，再加上“随机”出现的道路拥堵，对于需要按时打卡上班的她来说，“不管是耗费的时间还是乘坐的舒适度，都不划算。”
其实，从地图上看，回龙观到西二旗直线距离也就不到4公里，理论上驾驶机动车5分钟左右即可抵达。但是由于在这两个区域之间，分布着早就建成通车的京藏高速、京新高速和京包铁路，实际的机动车行驶路线要复杂的多。
北京交通发展研究院的王书灵介绍：“比如说，回龙观的人开车到西二旗去上班，他可能得绕到北边的北郊农场桥，开车差不多得半个小时到40分钟，而且高峰期还堵车。”
“上班本来就很累，谁能想到，比上班更累的环节，是在去上班的路上。”张女士这样调侃自己当时的生活状态。
正是为了解决类似张女士这样的“通勤族”面临的困境，北京交通规划和管理部门决定给短距离出行者找条“出路”。经过联合调研，携手合作，从线路选定、方案设计再到工程建设一路紧锣密鼓的推进，终于在2019年5月31日，开通了北京市第一条自行车专用路—回龙观至上地的自行车专用路。
这条自行车专用路，全长6.5公里，按照15公里/每小时的限速要求，基本上20多分钟左右就可以骑完全程。
自行车专用路开通后，北京交通发展研究院的研究团队进行了点对点的对比测验——工作日从回龙观至软件园，选择地铁、公交、小汽车、出租车和自行车这五种出行方式同时出发，自行车因为用时最短、出行费用最低，成为其中最便捷、性价比最高的出行选择。
目前，回天地区越来越多的居民已经加入到了骑行上班的队伍。据了解，目前这条“自行车高速路”的日均通行量，已经达到了4000到8000人次。
“这条自行车道的沿线，还有服务区，临时停车休息也都很方便。我以前去健身房，就很喜欢动感单车燃烧卡路里，现在上下班的路上就可以健身，可以说是通勤、锻炼两不误。”市民张女士这样告诉记者。
因为选择自行车出行而获益的，不只是张女士这样的“骑行通勤族”。
研究数据显示，骑行作为一种零碳交通方式，与驾驶小汽车相比，每人每公里大约可以减少二氧化碳排放0.17千克，也就是说，每多一名小汽车的使用者选择自行车出行，每年便能减少1吨左右的碳排量。这意味着，每位骑行参与者，从个体角度实现了“碳中和”的目标；从群体角度，则是为首都的环境保护间接做贡献。
目前，在交通部门规划的慢行系统蓝图中，回龙观至上地自行车专用路的东拓南展工程也正有序推进。其中东拓工程向东延伸至天通苑地区，预计2023年6月竣工；南展工程向南延伸至西直门交通枢纽，目前南展一期工程已经基本实现贯通，市民可沿上地东路、上地东二路、上地南路、信息路、中关村北大街骑行至北四环。
根据相关报告，这条自行车专用路南延至西直门桥后，预计将吸引大约30.6万人使用，吸引大约3.14万人骑行通勤，大约3000人将会改变原有的汽车等高碳出行方式，转向稳定的骑行通勤。
（北京广播电视台新闻广播记者 王任卫）
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