开局即冲刺！新年伊始，副中心的“水陆空超级工程”迎来新进展。
近日，在北京建工市政集团承建的城市副中心站综合交通枢纽工程04标段施工现场接连传来好消息——这里不仅已架好“钢筋铁骨”，02B基坑盖挖逆作区B1层底板，也刚刚整体浇筑完成。
1月9日，途经副中心站综合交通枢纽工程04标段的平谷线首仓首根钢支撑也架设完成。
(资料图片仅供参考)
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电弧光架好“钢筋铁骨”
数九寒天，北运河东岸施工正酣。在副中心站综合交通枢纽工程04标段项目部施工现场，200多名建设者奋战一线，全力以赴抢进度，顺利完成一项项最新关键节点。
以冲刺施工节点迎新年，伴随02B基坑盖挖逆作区B1层闪烁的电弧光，相当于数层楼高的18米通长钢梁被牢牢焊接在了一起。
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“B1层共涉及钢梁焊接115吨，最大的通长钢梁达18米，焊接空间受限，焊接难度极大。”该项目负责人史永杰介绍，针对施工难点部位，项目部技术人员集思广益设置专项施工方案，优化施工工艺，合理分布人、材、机配置，确保这项重点工程的焊接质量完全符合设计要求。
”
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副中心站综合交通枢纽
是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。
建成后，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场。
不仅如此，未来副中心站综合交通枢纽还有望成为一座真正的“水陆空”超级枢纽。该工程将推进城市航站楼和运河码头功能建设。
据悉，运河码头有望建在北运河东岸2公顷范围内，今后途经枢纽的乘客将可以方便地去往运河码头。
B1层底板浇筑完成
时值两节期间，在副中心站综合交通枢纽工程04标段的建设工地，机声隆隆已奏响“春之歌”。该工程环梁部位钢筋复杂，主筋需要钢管柱环板焊接，焊接量大、作业面狭窄。
面对这一难题，史永杰与项目部同事奋战几个昼夜，通过BIM（建筑信息模型）技术对环梁技术进一步深化，终于明确每层钢筋的位置及尺寸。
步入工地深处的02B基坑施工现场，百余名建设者佩戴口罩，间隔一定距离有序作业。
他们面前摆着一排排钢梁与钢筋，人人手握焊枪电弧飞溅，这正是他们最近的日常工作状态。
“能在1月上旬就完成B1层底板浇筑工作，这为工程下部结构的施工创造了良好施工条件。”史永杰娓娓道来。
该项目B1层底板共包含1100吨钢筋、12978平方米模板、3614立方米混凝土、20000立方米盘扣支架、115吨钢牛腿等施工内容。
这支项目团队克服了作业区场地狭小，各种工序、机械、人员交叉作业较多，大跨度结构如钢牛腿连接及钢筋分布等技术复杂的重重困难。
经历了疫情防控期、冬施期等关键难点时期，最终及时解决了各项施工难点，为后续结构施工打下了良好的基础，也为相邻标段的结构施工提供了相应保障。
平谷线架起首根钢支撑
就在1月9日，途经副中心站综合交通枢纽工程04标段02B基坑的平谷线首仓首根钢支撑架设完成，标志着基坑开挖进入新阶段，为下一步土方开挖结构施工创造有利条件。
据介绍，
这段平谷线长262米，标准段宽35米，基坑深36米。
由于这里地下水位高，地质复杂，降水难度大，两侧吊装作业场地严重受限，而且基坑最大宽度达到37米，使得钢支撑吊装与架设难度增大。
“我们深化施工方案，采取BIM技术分段、分层、分截进行钢支撑吊装架设，最终确保了施工质量及安全。”说到这里，史永杰长舒一口气。
“伴随着02B基坑平谷线首仓的首根钢支撑架设完成，预计到今年3月初，我们可完成02B基坑平谷线的首仓筏板浇筑，到6月初就能完成02B基坑平谷线B3层顶板封顶。”史永杰表示。
项目部会加快平谷线相关工程施工进度，并继续以高质量、高标准、高要求来打造副中心的这项精品工程、样板工程。
来源：北京通州发布、北京城市副中心报
编辑：刘雪婷
责编：刘非非
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